雷暴下的车辆回租行业
车辆回租资产具有，有回租物、模式成熟等优势，曾一度成为最受互金平台青睐的小额资产，但2018年上半年，有多家车辆平台宣布清盘退出，梳理已经清盘的车辆回租平台公告可以看到，催收和坏账等问题造成了平台资金的周转困难，也成为车辆平台清盘的主要原因。
风控中的风险点确依然清晰
多位业内人士认为，车辆回租行业此前存在“行业监管空白”“二抵”“线下风控模式不成熟”等情形，造成了车辆平台线下人员管理难等问题，但未来随着行业成熟，车辆平台的风控模式升级，行业将出现“新玩法”但是对过往车辆回租风控领域来讲，商业模式在变，风控的风险点一定要识别清晰主要有：
8月，中俄推动北斗与格洛纳斯系统的兼容互操作，已进行多次会谈，收效良好。另外12月上旬，重庆中美签订《北斗与GPS定位器信号兼容与互操作联合声明》，那这次北斗和GPS定位器的兼容，能带来什么变化呢?
北斗卫星导航系统与GPS定位器全球卫星导航系统在国际电联框架下实现射频兼容，两系统民用信号B1C和L1C实现互操作，重庆用户可以同时使用北斗和GPS定位器民用信号，无需显著增加成本就可以享受到更好的服务。因为根据卫星导航系统的工作原理，接收机需要同时“看到”至少4颗导航卫星，重庆才能实现定位。如果使用单一导航系统，可能在某一区域上空卫星数量有限，冗余不足，一旦接收机与某颗卫星断开联系，会影响定位服务的持续性。重庆北斗与GPS定位器实现互操作以后，重庆用户用一台接收机能同时接收两个系统的卫星信号，如GPS定位器卫星数量不够的话，还有北斗卫星，定位的稳定性和精度会更高。
另外重庆北斗还能公用更多的频段：国际电联规定卫星导航的频率必须在L波段一个有限范围内，先到先得。在卫星导航系统发展初期，GPS定位器一家独大，占据了大部分频段。格洛纳斯也占用了一部分。重庆北斗起步较晚，所剩频率资源极为有限，需要按照国际电联的规则，和先到者协商。2015年年底，我国与美国达成一致，在GPS定位器发送信号的频段内，北斗可以在不构成影响的前提下共用频率资源。
同时，重庆导航卫星受到轨道资源限制，因而星座轨位存在兼容问题。重庆此外，各导航系统的时间系统、坐标体系都需要实现兼容互操作。简单来说，通过信号兼容，相当于把原本各自为战的导航系统整合成一个大系统。
最后北斗也是加入了团体的：2006年，重庆联合国成立全球卫星导航系统国际委员会，目的就是协调各卫星导航系统的兼容性和互通性，促进合作发展。基于该平台，北斗积极与其他导航系统开展合作。
欺诈类风险：车主身份虚假、事故车、套牌车、租车、查封车，此类客户多以各种故事理由（经常选择傍晚、周末来申请贷款，借口是车管所下班、急用钱）不去车管所设定回租登记。
信用评估风险：信用管理体系和信用评估技术本身不科学，信用管理维度缺失、不合理，车辆价值、信用状况、工作及经营状态、家庭稳定性、负债状况、有无恶习等核心信用管理维度没有落实。
操作风险：很多公司没有独立的风控线，部分风控流程业务人员参与，风控流程执行不到位很容易产生操作风险，如车辆价值评估失误、GPS安装不合格、备用钥匙遗漏、保险过期等。
过度负债风险：单独强调是因为具有普遍性，很多跑了的高危客户都是非理性过度负债状态，很多公司对借款人同行负债评估不重视，借款人最后把车辆二抵给不正规的公司，最后甚至被倒卖黑车，结果人车两空。
管理风险：很多公司贷后管理没有采用业务系统进行数据化管理的方法，执行力欠缺，推车不果断。其实客户在出现系统性风险之前是有表现的，如利息支付拖沓、车辆轨迹反常、经常关机等。